Jarrupainosteosat

Jarrutusvyöhykkeet ovat erilaisia metalliosia, jotka valmistetaan jarrusprosessilla autojen ja moottoripyöräiden kaltaisten ajoneuvojen jarrusjärjestelmään, mikä näiden ajoneuvojen jarrutustoiminnon varmistamisessa pelaa avainta roolia.

PIIRTEITÄ

Korkea vahvuus ja kuljetusvastus: Jarrutusvyöhykkeiden on selvitettävä valtava kitka ja vaikutusvoimat ajoneuvon jarrutuksen aikana, joten niillä on oltava riittävästi vahvuutta ja kovuutta varmistaakseen, etteivät ne muodostu tai vahingoitu useita jarrutustoimintoja suorittaessa. Samalla hyvän jarrutustoiminnan ja pitkän käyttöeloon varmistamiseksi jarru-osien on oltava loistavia kuljetusominaisuuksia ja kyky säilyttää vakaa kitkauskerroin pitkällisen käytön aikana.

Hyvä lämpönsiirto: Jarrutusprosessissa tuotetaan suuri määrä lämpöä. Jos se ei hajota ajoittain, se aiheuttaa jarrujärjestelmän liian korkean lämpötilan, mikä vähentää jarruvaikutusta ja voi jopa johtaa turvallisuusonnettomuuksiin. Siksi monet jarrulakit on suunniteltu erityisillä lämpönsiirtorakenteilla, kuten ilmaporoinnin reikoin ja lämpönsiirtokupino jarrulevyllä. Nämä rakenteet muodostetaan lakitusprosessilla, mikä lisää tehokkaasti lämpönsiirtopintaa ja parantaa lämpönsiirtotehokkuutta.

Korkean tarkkuuden ja hyvän mitatauluttomuuden: Jarrutupakkeiden mittatarkkuus- ja sijaintitoleranssivaatimukset ovat erittäin ankaria, jotta varmistetaan tarkka yhteensopivuus muiden jarrujärjestelmän komponenttien kanssa. Esimerkiksi jarrulevyjen tasaisuus ja paksuustoleranssi sekä jarrulevyn pistokon halkaisijan tarkkuus vaikuttavat suoraan jarrujärjestelmän toimintaan ja luotettavuuteen. Valmistusprosessissa tupakointiprosessi takaa, että osia on korkea mittatarkkuus ja hyvä mitatauluttomuus, mikä täyttää jarrujärjestelmän montaustyypin.

Materiaali

Rautakangas: Se on yleinen materiaali jarrutiskien ja jarrulumppujen valmistukseen. Sen hyvyyksinä ovat korkea vahvuus, hyvä kuljetuskyky, vahva termistabiiliyys ja matala hinta. Rautakangas sisältämä grafiitti auttaa parantamaan materiaalin kuljetuskykyä ja itse-lumoamista. Samalla rautakangas on myös hyvin johtava termisesti, mikä edesauttaa jarruun liittyvää lämpötilojen hajontaa.

Alumiiniliki: Sen kevyestä painosta ja korkeasta vahvuudesta huolli alumiinilikki käytetään laajasti jarrulevyn ja muiden osien valmistuksessa. Alumiinilikin käyttö voi tehokkaasti vähentää ajoneuvon epäkantautuvaa massaa ja parantaa ajoneuvon juoksutusominaisuuksia ja polttoaineen taloudellisuutta. Lisäksi alumiinilikki on korkealaatuinen vastarouva ja sopeutuu moniin erilaisiin kovoihin käyttöympäristöihin.

Teräs: Joitain jarrutuskomponentteja, kuten jarruvarusteen metallipohjaplaton ja kalippikorin, jotka vaativat korkeaa vahvuutta ja kovuutta, tehdään yleensä korkean vahvuuden teräksestä. Kunnollisen lämpökuulutuksen jälkeen teräs saa hyvän vahvuuden, joustavuuden ja kuljetuskyvyn, mikä täyttää jarrujärjestelmän käyttövaatimukset eri toimintaolosuhteissa.

Valmistusprosessi

Painotus: Jarrupainotusosien suunnittelukaavioihin perustuen valmistetaan vastaava painotusmuokka. Metallilevyä tai -kuitua syötetään painotuskoneeseen, ja levyyn käytetään muokkaa kautta painoa, jotta se muodostuu plastisesti tarvittuun muotoon ja kokoon. Painotusprosessissa voi olla mukana punnintaa, leikkaamista, kaarettamista, venyttämistä ja muita prosesseja. Esimerkiksi jarrulevyn valmistuksessa levyn muoto punnitaan ensin leikkausprosessin kautta, ja sen jälkeen asennushuulet ja jäähdytysaukot käsitellään punnintaprosessissa. Lopuksi jarrulevyn reuna käsitellään venyttämisen tai pyörityksen avulla lisätäkseen sen vahvuutta ja vakautta.

Pintakäsittely: Jotta jarrutusleikkausten korrosio- ja käyttökestävyys sekä ulkonäön laatu voidaan parantaa, niiden pintaan usein vaaditaan käsittelyä. Yleisiä pintakäsittelymenetelmiä ovat sähkökalisointi, maaliaaminen ja fosfaattaus. Sähkökalisoinnilla osien pinta voidaan peittää metallikerroksella, kuten sinkillä tai nikkelillä, mikä parantaa korrosiokestävyyttä; maaliaamisen avulla pinnalle muodostuu orgaaninen kerros suojaksi ja dekoraatioksi; fosfaatauksella metallipinnalla muodostuu fosfaattisuojakerros, joka parantaa käyttökestävyyttä ja korrosiokestävyyttä sekä helpottaa myös seuraavaa maaliaamista tai rutiilointia.

Pääasialliset tyypit ovat: jarrulevyt, jarrukorut ja jarrulaitteet, jotka käytetään laajasti autoissa, moottoripyörissä, teollisessa koneistossa ja muissa aloissa.

K: Oletteko tehdas vai kauppayritys?

V: Olemme tehdas, joka on tuottanut metalli-painehtumat osia yli 15 vuoden ajan.

K: Mitkä ovat pääasialliset tuotteet?

A: Olemme moukkausyritys, joka keskittyy pääasiassa moukkauksen kehittämiseen, suunnitteluun, valmistukseen ja myyntiin, kuten auton osien, moottoripyörän osien, metalliosien, sähköisten osien ja muiden moukkauksien tuotantoon sekä tuotteiden painottamiseen jne.

K: Mitä pinta-osaustekniikoita tarjoatte?

A: Dacromet, pudelikoriste, sinkkipihattelu, nikkelipihattelu, tiihikattelu, kuparikattelu, hopeakattelu, kultakattelu, anodointi, suolapuutestaus jne. Koska keskittyämme painotuskalusteisiin ja metallipainotuksiin, pinta-osaus tehdään toimittajien kautta.

K: Voinko saada näyteitä?

A: Kyllä, näytepyyntöä voidaan käyttää laadun tarkastukseen ja markkinointitesteihin, ja kuljetusmaksat peritään. Jos kyseessä on yksinkertainen näyte, emme veloita; jos kyseessä on OEM/ODM-näyte, veloitamme näyteviennin.

K: Mikä on pienin tilausraja?

A: Kun varastossa on varaa, pienin tilausraja on 1000 kappaletta.

K: Milloin toimitusaika?

Vastaus: Paineleikkauksen valmistuskykene on 20-50 päivää, ja standardit paineosat voidaan toimittaa 3-10 päivän kuluttua maksun jälkeen. Jos kyseessä on OEM tai mouddien valmistus, vahvistamme toimitusaikakuvan kanssanne.

K: Mitkä ovat maksuehdot?

Vastaus: Suosittelemme 50 % T/T varautumista ja saldo maksetaan ennen lähetystä. Näytteen kustannukset.

Kysymys: Hyväksyttekö OEM/ODM?

Vastaus: Kyllä. Meillä on yli 15 vuotta OEM/ODM -kokemusta.